Mensajero Turístico
Agencia EFE
Radio Francia Internacional
Cinco Días
COMISIÓN DIRECTIVA No aprenden más
Las líneas aéreas de bandera europeas caen como dominós bajo el peso de su ideología: liberalización del transporte aéreo. El Viejo Continente está bebiendo una amarga cucharada de su propia medicina. El mundo globalizado pareciera que se aferra a la “teoría del caos” y de que todo está relacionado con todo, que en la película Jurrassic Park explica un escéptico matemático encarnado por el actor Jeff Goldblum, diciendo que el batido de las alas de una mariposa en Pekín provoca una fuerte lluvia en Nueva York. Por lo menos así parece ser cuando el anuncio en Francia de que su aerolínea de bandera, Air France, está por poner en práctica un duro plan de ajuste que implicaría deshacerse de 2900 empleados, hace que en la Argentina, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se pronuncie acerca de los problemas que acarrean las políticas de cielos abiertos. El encargado de emitir tales declaraciones fue su presidente, Pablo Biró, quien tomó la posta y declaró: “Prometieron que esta medida mejoraría la conectividad y los precios, pero no funcionó. Hoy Europa tiene pronóstico reservado”. La política de cielos abiertos permite que una empresa de cualquier parte del mundo pueda tener acceso a destinos a todo el planeta. Relacionando a ese problema que se generó en Francia y remontándose a su lucha contra la Aerolíneas del Grupo Marsans decía: “Quedó clarísimo que los cielos abiertos sólo favorecieron el crecimiento de los lugares rentables. A los que no lo fueron, los hicieron funcionar con subsidios encubiertos de los municipios. A su vez, juraron que la flota iba a ser más moderna y hoy, en promedio, envejeció”, explicó el presidente de APLA. EE.UU. el huevo de la serpiente En este sentido, el dirigente apuntó también contra Estados Unidos, el promotor más conocido de la desregulación del transporte aéreo, que tuvo en su presidente Jimmy Carter la firma fundamental en 1978 para la “Deregulation Act”, que cambiaría para siempre al transporte aéreo: “Con esa firma se prometieron las mismas mejoras que Europa no alcanzó, y los resultados están a la vista: hoy en día, Estados Unidos tiene una de las flotas más viejas del mundo, y quebraron compañías a diestra y siniestra”. Los reyes del “chamuyo” “No hay que olvidar que, con los cielos abiertos, también prometieron que iba a bajar el precio promedio de tarifa del usuario. Esto era y es completamente incomprobable, sobre todo teniendo en cuenta un contexto internacional donde Estados Unidos, por ejemplo, ha subsidiado líneas aéreas con miles de millones de dólares para paliar la crisis”, disparó Biró. En cuanto a Europa, deslizó que la subvención proporcionada por diferentes municipios mantuvo entre las nubes cierta paz, pero que el plazo se terminó. “Cuando se permite que el mercado sea el ‘sanador’ de todo, el sistema colapsa y el Estado pierde soberanía, es decir, se diluye la capacidad de generar beneficios económicos con un alto impacto territorial positivo”, aseguró. La amenaza árabe Desde esta perspectiva, es clave mencionar la injerencia de las aerolíneas del Golfo Pérsico: “Los árabes con países como Qatar, que tienen la segunda reserva de gas natural en el mundo, han puesto millones de dólares en sus aerolíneas de manera constante, y con estos gigantes no se puede competir, más cuando se considera que no tienen sindicatos y los trabajadores sufren precarización laboral”, explayó el presidente de APLA. Tomando en cuenta estos factores, la desregulación de los cielos pone en amplia desventaja a las aerolíneas de bandera, puesto que la competencia con los extranjeros es, cuanto menos, voraz. Por esto mismo, los europeos tienen que terminar subsidiando las compañías locales con una cantidad de dinero que quizás no hubieran tenido que desembolsar. Reducir gastos cuesta vidas Así lo es en la aviación, según Pablo Biró, quien aseguró que el abaratamiento de costos por parte de las empresas puede provocar muertes: “No nos olvidemos de Germanwings, tengamos memoria. Esa tragedia fue producto del impacto que tuvo la mella en los controles de calidad, influenciados por los recortes”, manifestó. Cabe recordar que 150 personas murieron en el vuelo 9525 de esa aerolínea, que fuera propiedad de Lufthansa. “Si el Estado no tiene participación, la aviación se ve tremendamente afectada”. Francia y su guerra sucia “En Francia los pilotos están tratando de resistir a una baja en las condiciones laborales. Lo que quieren hacer es forzarlos y responsabilizarlos, para después decir que la crisis de la compañía es culpa de los pilotos”, determinó el dirigente, y aseveró: “La verdad es que la política de cielos abiertos en Europa es una de las vergüenzas que el Viejo Continente sigue manteniendo e implementando. Se van a terminar dando cuenta que esta práctica neoliberal lo único que deja es hambre y desocupación en los pueblos”. En esta misma línea, expresó que, cuando se habla de “ajuste y reducción de gasto público”, no es más que un “achicamiento” del Estado. La historia se repite Biró deslizó que “sucedió lo que estaba previsto”. “La gente reacciona y acá en la Argentina, desde que vino Perón y le enseñó a los laburantes que los derechos no son un regalo, son conquistas, las cosas cambiaron. Este escenario en nuestro país no se replica, las políticas del Gobierno nacional de intervenir genera un crecimiento a nivel nacional y bien distribuido”, señaló. Sin embargo, el presidente de APLA recordó que el camino de recuperación “no es nada fácil”. Este tramo implica “renacer de políticas destructivas”, esgrimió, y completó: “Las políticas que hoy hacen colapsar a Europa son las mismas que destruyeron a Argentina. Es muy difícil revertir veinte años de vaciamiento y robo, que implican un desarme absoluto de la industria aérea”. En otro aspecto, dijo que el recurso humano también lleva “muchísimo tiempo” formarse, y que implica una inversión económica de magnitudes considerables para un Estado. “Volver a tomar el control es una tarea titánica. Esto va a llevar mucho tiempo”, infirió. Finalmente, Biró aseguró que si alguien quiere imponer esta medida en Argentina, los combatirán con todas sus fuerzas. “Las aerolíneas para los países no son un gasto, son una inversión. El concepto de nación y de patria que nosotros creemos es inclusión. Queremos que sea para todos, no para que un grupito de ‘divos’ maneje el escenario comercial, y se beneficien sólo unos pocos. Este modelo aeronáutico es para que se desarrolle la aviación, y también el sector económico y sociocultural”, comentó, y cerró: “Cada turista que tenemos en el país es una fuente de trabajo”. La aviación como inversión El presidente de APLA, Pablo Biró, subrayó que, en Argentina, el impacto económico positivo de tener control sobre el espacio aéreo es “irrefutable”. En este sentido, aseguró que “basta con ver las estadísticas del ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos), para darse cuenta que, sólo con el impacto económico que tuvieron los aeropuertos de Córdoba e Iguazú, ya alcanza para solventar la inversión realizada”. Así, añadió que así los empleos se multiplican, y se hace crecer al Producto Bruto Interno (PBI). “Los cielos abiertos perjudican a las economías nacionales, y generan que los pilotos se sientan desarraigados”, completó Biró, quien determinó que lo que está pasando en Europa es una consecuencia “inevitable”. Fuente: http://mensajeroweb.com.ar/post/49076/no-aprenden-mas-.htmlAgencia EFE
Seis detenidos tras la agresión sufrida por directivos de Air France
Seis sindicalistas de la aerolínea Air France fueron arrestados hoy en relación con las agresiones sufridas el lunes pasado por directivos de la compañía, en particular al director de recursos humanos, a quien arrancaron la camisa en medio de una protesta contra un plan de despidos. La Fiscalía de Bobigny, a las afueras de la capital, informó de que cuatro de las detenciones se llevaron a cabo “sin incidentes” hacia las 06.00 hora local (04.00 GMT) en los domicilios de los trabajadores, y que una quinta tuvo lugar poco después. Una sexta persona fue arrestada también por la mañana pero liberada poco después. “Se intenta criminalizar la acción sindical y a los empleados”, denunció el secretario general del sindicato CGT de Air France, Miguel Fortea, en una manifestación de apoyo que reunió a unas 150 personas en Roissy. Leer nota completa: http://noticias.terra.com.ar/mundo/europa/seis-detenidos-tras-la-agresion-sufrida-por-directivos-de-air-france,10a3d48bb9dc0962dfbf812d8ace15393cok46q0.htmlRadio Francia Internacional
Air France: aterrizaje de emergencia
La compañía aérea bandera de Francia, Air France, busca un plan para ganar competitividad en un mercado donde las empresas del Golfo y las compañías de bajo coste han copado el espacio y desplazado a uno de los gigantes históricos del transporte aéreo. Los planes de la dirección: despidos y recorte de flota y líneas, que han levantado la ira de una parte de los trabajadores. Algunos de ellos llegaron incluso a agredir a los directivos el pasado 5 de octubre en una reunión en la que se oficializó la supresión de 2.900 puestos de trabajo. La desconfianza reina entre dirección y empleados. Dos días después del anuncio de los despidos, el semanario satírico Le Canard Enchaîné revelaba que la dirección tiene planeado suprimir 5.000 puestos más en 2017, o sea en total 8.000 supresiones en dos años. Los sindicalistas se habían hecho con unos documentos confidenciales que así lo proyectaban. La empresa lo desmintió pero para Miguel Fortea, secretario general del sindicato CGT en Air France, no hay dudas: “Lo que anuncia Le Canard Enchaîné corresponde a nuestros cálculos. Ayer la dirección de Air France hizo un comunicado para desmentir la cifra de 5.000. Ha indicado que después del 2017, no había ningún plan escondido. Para nosotros, esto confirma que efectivamente en 2017 se suprimirán lugares de trabajo, aunque la cifra de 5.000 de momento es una estimación”. Lejos queda ya la época en la que Air France era un referente del transporte aéreo de calidad. Éste es el último capítulo de un conflicto que se remonta a principios de los años 2000. La compañía aérea bandera de Francia fue privatizada en 1999 después de unos años en números rojos. En 2003 se alió con la compañía holandesa KLM y apostó por la clase de negocios y una clientela con dinero. Leer nota completa: http://www.espanol.rfi.fr/francia/20151013-air-france-aterrizaje-de-emergenciaCinco Días
